Sunday, November 29, 2009
迷人的背影 - VOLVO經典名車 P1800ES
文章引述與改編自:http://auto.big5.enorth.com.cn/system/2007/02/01/001537301.shtml
VOLVO在汽車安全方面享有盛譽,這一品牌的汽車曾一度被車迷戲稱為"坦克車"。這一稱號不僅來源於VOLVO汽車出類拔萃的被動安全特性,也與前些年VOLVO保守的設計風格不無關系。從二十世紀六七十年代的P220,直到九十年代末期的S70,沃爾沃的外形設計主要以粗獷的直線條為主。不過P1800系列是例外。
P1800初試啼聲
VOLVO從1960年九月份開始生產P1800雙門轎跑車,這是VOLVO歷史上第一款運動型汽車。這款車以低矮圓潤的造型示人,側面的線條是設計上的亮點,一條電鍍的裝飾件從車頭出發水平延伸到車身中部時,轉彎向上,然後在接近B柱的地方再次專為水平方向,一直延展到車尾,一氣呵成。整車的設計顯得優雅和別致,略有誇張但不顯造作。正因如此,P1800成為戴米·摩爾在影片《聖徒》(Saint)中的座駕。P1800車的車身在英國的詹森車廠制造,VOLVO為此款車配備了100馬力的1778cc的引擎,0到100公裡/小時的加速時間為13.4秒,最高速度接近170公裡/小時,後期的P1800E和 P1800S上可配備1985cc的引擎,百公裡加速和極速分別提昇到了10.8秒和180公裡/小時。當然,這款車型的安全特性完全符合VOLVO的標准。
VOLVO P1800跑車(1960-1972)
P1800ES雙門運動旅行車正式登場
此後來自市場的反饋促使VOLVO推出了一款造型十分特別的車型。因為許多使用P1800的顧客認為他們需要運動汽車有更多的儲物空間,因此結合了跑車和旅行車的P1800ES面世了。VOLVO把此款車定義為"運動型旅行車"(Sports-Estate),這種車身形式類似當時流行於英國的"Shooting Brake"車型。P1800ES外觀上最顯著的特點是車尾大面積的玻璃門。從而使行李艙的下沿離地面的距離非常小,裝載大件行李變得非常輕松。 P1800ES從1972年開始生產,並在1973年P1800跑車停產的情況下繼續生產了一年,此後這款車型因VOLVO產品線的調整而被取消。由於 P1800ES只生產了兩年,累計只生產了8078輛,遠遠少於P1800跑車系列的39414輛,因此留存下來的P1800ES顯得彌足珍貴。
經典的背影延續至今
P1800ES是Volvo歷史上的經典之作,以至於近些年來Volvo多次沿用了其標志性的尾箱設計,包括SCC和VCC兩款概念車,以及2006年的C30原型概念車。
P1800的演變過程
P1800 是Volvo早期開發的跑車型號之一,這部雙門四座掀背跑車,在1961年5月便在市場推出,憑著出色的跑車外型與高達177km/h的時速,投產2年即銷售了6千輛,更因為成為美國60年代電視影集The Saint(譯名:七海游俠)劇中男主角Roger Moore的座駕而聲名大噪。
1963年P1800的生產線由英國移至瑞典,去掉當中的「P」並在後面加上象征Sweden(瑞典)及Sports Coupe的「S」,外型略作更動且將馬力調昇至108hp,1800S在投產6年間創造出近2.4萬輛的銷量佳績。1969年這款車再次改名為 1800E,其中「E」代表Eject(噴射),馬力再躍昇為130hp,但由於售價過高影響銷售表現,問世2年只售出9千餘輛。
1971年8月,1800 E蛻變為一部家庭旅行車,並改稱為1800 ES而馬力降至112hp,失去昔日跑車魅力後在2年內僅銷售8,077輛,1973年6月Volvo痛下決定將1800ES停產。即便如此,1800ES迷人的掀背身影迄今仍回蕩人心,以致在35年後的今天成為C30所師法的對象。
差速器~
之前百思不得其解的一個構造~ 今天終於得以一窺原理~
但...起始於傳動軸的差速器,是不是代表只有傳動那端需要有此結構?
以下文章引述自AutoBlog
汽車差速器的結構與作動原理
作者 Kun Wang
當汽車轉彎時,左右車輪所行經的距離是不相同的,假如汽車向左轉彎,圓弧的中心點在左側,在相同的時間裡,右側(外側)輪子走的弧線會比左側(內側)輪子長,如果兩側車輪都固定在同一個轉軸上,兩輪速度相等,那麼車輪必然會出現邊滾動邊滑動的現象,這種現象會產生阻力使車輛在轉彎時變的極不順暢,甚至無法轉彎。
如果想要改善這個現象使車輛在轉彎時能夠變的較為順暢,就要讓左邊輪子慢一點,右邊輪子快一點,用不同的轉速來彌補距離的差異。為了解決這個問題,一百年前,法國Renault(雷諾)汽車的創始人Louis Renault,就發明了差速器這個東西。差速器的內主要是由螺旋環狀齒輪(主齒輪)、行星齒輪和左右軸齒輪所組成的,有了差速器車輛在轉彎時動力會透過變速箱,主傳動軸將動力傳至差速器使大的螺旋環狀齒輪轉動,在轉彎時二邊車輪的轉速雖然不同,但透過行星齒輪後可自行調節左右車輪不同的速差,使車輛順利的完成轉彎的動作。透過文字可能比較難懂,因此我們找了影片讓大家一看就能了解它的作動原理。
雖然有了差速器可讓車輪順利的完成轉彎的動作,但當有一輪驅動輪打滑或空轉時,車輛將會失去前進的動力。這主要是因為當一側車輪失去抓地力時,這一輪的阻力為零,而另一側車輪的阻力卻很大,在螺旋環狀齒輪轉動的同時,調節車輪轉速的行星齒輪也會不停的一直自轉,把動力源源不斷的傳遞到失去抓地力的那一輪,而使車輛無去前進只能呆在原地不動。為了解決這種情況的發生,事必要對差速器的作動進行某種程度的限制,因此就出現了限滑差速器和差速器鎖定這類特殊的差速器。
影片網址
http://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc
http://www.youtube.com/watch?v=FKaF20iFU9s
但...起始於傳動軸的差速器,是不是代表只有傳動那端需要有此結構?
以下文章引述自AutoBlog
汽車差速器的結構與作動原理
作者 Kun Wang
當汽車轉彎時,左右車輪所行經的距離是不相同的,假如汽車向左轉彎,圓弧的中心點在左側,在相同的時間裡,右側(外側)輪子走的弧線會比左側(內側)輪子長,如果兩側車輪都固定在同一個轉軸上,兩輪速度相等,那麼車輪必然會出現邊滾動邊滑動的現象,這種現象會產生阻力使車輛在轉彎時變的極不順暢,甚至無法轉彎。
如果想要改善這個現象使車輛在轉彎時能夠變的較為順暢,就要讓左邊輪子慢一點,右邊輪子快一點,用不同的轉速來彌補距離的差異。為了解決這個問題,一百年前,法國Renault(雷諾)汽車的創始人Louis Renault,就發明了差速器這個東西。差速器的內主要是由螺旋環狀齒輪(主齒輪)、行星齒輪和左右軸齒輪所組成的,有了差速器車輛在轉彎時動力會透過變速箱,主傳動軸將動力傳至差速器使大的螺旋環狀齒輪轉動,在轉彎時二邊車輪的轉速雖然不同,但透過行星齒輪後可自行調節左右車輪不同的速差,使車輛順利的完成轉彎的動作。透過文字可能比較難懂,因此我們找了影片讓大家一看就能了解它的作動原理。
雖然有了差速器可讓車輪順利的完成轉彎的動作,但當有一輪驅動輪打滑或空轉時,車輛將會失去前進的動力。這主要是因為當一側車輪失去抓地力時,這一輪的阻力為零,而另一側車輪的阻力卻很大,在螺旋環狀齒輪轉動的同時,調節車輪轉速的行星齒輪也會不停的一直自轉,把動力源源不斷的傳遞到失去抓地力的那一輪,而使車輛無去前進只能呆在原地不動。為了解決這種情況的發生,事必要對差速器的作動進行某種程度的限制,因此就出現了限滑差速器和差速器鎖定這類特殊的差速器。
影片網址
http://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc
http://www.youtube.com/watch?v=FKaF20iFU9s
Friday, October 30, 2009
Monday, October 26, 2009
Friday, October 23, 2009
RACING DYNAMICS
Racing Dynamics
大部分人叫他:RD
南部人叫他:桶仔米糕
義大利改裝廠,專門針對BMW集團車輛提供改裝套件
1980年成立於時尚重鎮:米蘭
搭配綠底的金色孔雀,十足義大利式的浪漫
最為人津津樂道的是原廠引擎的調教,但後期也提供大眾改裝套件
準備裝在我們家E68(名稱暫訂)上的RD方向盤
扎實的皮革與金孔雀帶給車子古典騎士的浪漫
RD 北美網站
RD Worldwide網站
大部分人叫他:RD
南部人叫他:桶仔米糕
義大利改裝廠,專門針對BMW集團車輛提供改裝套件
1980年成立於時尚重鎮:米蘭
搭配綠底的金色孔雀,十足義大利式的浪漫
最為人津津樂道的是原廠引擎的調教,但後期也提供大眾改裝套件
準備裝在我們家E68(名稱暫訂)上的RD方向盤
扎實的皮革與金孔雀帶給車子古典騎士的浪漫
RD 北美網站
RD Worldwide網站
對自己誠實,對世界勇敢~
談白說我不想在這樣下去~
對於廣告的熱情在於我服務現在這個客戶後就消停了~
曾經服務這個客戶是我堅持繼續做下去的夢想~
因此我非常努力,而幸運的我做到了~
而今經過了一年多的奮鬥,我似乎沒有了遺憾~ 卻再也不感到激動~
成為一個大師是我的夢想,但成為大師之前要琢磨的卻不是廣告
一切已經不單純了我想~
我明明知道我可以忍,但沒有理由一直逼這樣自己~
我想動身去尋找屬於我自己的平衡~ 但我知道那不會是廣告~
對於廣告的熱情在於我服務現在這個客戶後就消停了~
曾經服務這個客戶是我堅持繼續做下去的夢想~
因此我非常努力,而幸運的我做到了~
而今經過了一年多的奮鬥,我似乎沒有了遺憾~ 卻再也不感到激動~
成為一個大師是我的夢想,但成為大師之前要琢磨的卻不是廣告
一切已經不單純了我想~
我明明知道我可以忍,但沒有理由一直逼這樣自己~
我想動身去尋找屬於我自己的平衡~ 但我知道那不會是廣告~
Thursday, October 22, 2009
20091002蘇花東澳段~ 掰啦小白~
事後回想,當日睡飽也起個大早
沿路上沒啥車子,回花蓮的路上看似心情愉快~
從南方澳開始上蘇花,手排小白讓我感受到非常充沛的力量~(小黑真的吃力很多)
一路上也是輕鬆愜意,除了有點小雨
在抵達東澳前的蜿蜒山路上一樣的出現了慢速的砂石車
一樣的我並不會選擇在曲折的路上超車,靜靜的跟在後面,等待著進入東澳市區的直線路段
這個下坡就可以超車了! 我心想!
在最後一個下坡彎道,選擇在砂石車出彎時,眼見對向一公里內竟無來車
我決定提前出彎,一口氣連同前面的得利卡一併超掉
接著享受短暫的直線加速!! 燃燒一下鬱悶的心情
於是車頭先切灣,退到2檔,大腳油門,一連串早已習慣的動作
小白卻意外的車尾突然往前甩,趕緊反打方向盤,藉著車尾更大力的往另一邊甩回來~
車子完全失控,接著在我未反應過來的時候,碰!!
脖子因為甩鞭效應,拉傷了~
小白也吃牙裂嘴了~
沿路上沒啥車子,回花蓮的路上看似心情愉快~
從南方澳開始上蘇花,手排小白讓我感受到非常充沛的力量~(小黑真的吃力很多)
一路上也是輕鬆愜意,除了有點小雨
在抵達東澳前的蜿蜒山路上一樣的出現了慢速的砂石車
一樣的我並不會選擇在曲折的路上超車,靜靜的跟在後面,等待著進入東澳市區的直線路段
這個下坡就可以超車了! 我心想!
在最後一個下坡彎道,選擇在砂石車出彎時,眼見對向一公里內竟無來車
我決定提前出彎,一口氣連同前面的得利卡一併超掉
接著享受短暫的直線加速!! 燃燒一下鬱悶的心情
於是車頭先切灣,退到2檔,大腳油門,一連串早已習慣的動作
小白卻意外的車尾突然往前甩,趕緊反打方向盤,藉著車尾更大力的往另一邊甩回來~
車子完全失控,接著在我未反應過來的時候,碰!!
脖子因為甩鞭效應,拉傷了~
小白也吃牙裂嘴了~
Monday, October 19, 2009
大盜五右衛門
Thursday, April 09, 2009
Friday, March 20, 2009
突破、單純邏輯
眼看著要對總裁報告的時間逐漸逼近
心中逐漸離開了以往的模式
集中、集中在集中
坦白說在報告前的壓力似乎得到了點控制
排除掉一切的疑慮、擔心與干擾
我似乎非的更高了
但我知道耐力才是致勝關鍵,我應該要更茁壯
報告
目的
方法
原因
勝算
運用最簡單的邏輯貫穿最複雜的陣仗
心中逐漸離開了以往的模式
集中、集中在集中
坦白說在報告前的壓力似乎得到了點控制
排除掉一切的疑慮、擔心與干擾
我似乎非的更高了
但我知道耐力才是致勝關鍵,我應該要更茁壯
報告
目的
方法
原因
勝算
運用最簡單的邏輯貫穿最複雜的陣仗
Saturday, March 14, 2009
名匠Nagasawa長澤義明
大偉單車牆上掛了一輛無價的公路車- Nagasawa競速車
直到現在,長澤先生家門前仍跪著許多的準職業車手
他們盼望著長澤先生的手,可以為他們打造屬於自己的競輪車
如同刀匠與武士間的關係,而且大偉說他親眼目睹~
Nagasawa競速車是輛有錢你也買不到的車
因為所有Nagasawa車架都是他親手打造的,數量少而且每台都是職業選手的座騎
大偉說長澤先生當初獨自一人跑到De Rosa工場跟De Rosa說要學燒車架
De Rosa跟本不想鳥他,就這樣在義大利煩De Rosa兩年
最後De Rosa先生終於投降,表示可以在這裡幫忙但根本沒有薪水
就這樣長澤先生在De Rosa工場一待就是八年
而他最後與另外兩位義大利大師ERNESTO COLANAGO及UGO DE ROSA並稱當代三大名匠
令人震驚的是他是個日本人,出生在沒有百年造車工藝與經驗的日
令人汗顏的是他那個決心要做世界第一的企圖與毅力
最後附上日本競輪車的廣告,但其中的精神真的值得身為自行車王國的台灣人好好學習!
最後不知為何心中冒出了以下的話
帶著堅定的理念,我想讓台灣成為世界第一
直到現在,長澤先生家門前仍跪著許多的準職業車手
他們盼望著長澤先生的手,可以為他們打造屬於自己的競輪車
如同刀匠與武士間的關係,而且大偉說他親眼目睹~
Nagasawa競速車是輛有錢你也買不到的車
因為所有Nagasawa車架都是他親手打造的,數量少而且每台都是職業選手的座騎
大偉說長澤先生當初獨自一人跑到De Rosa工場跟De Rosa說要學燒車架
De Rosa跟本不想鳥他,就這樣在義大利煩De Rosa兩年
最後De Rosa先生終於投降,表示可以在這裡幫忙但根本沒有薪水
就這樣長澤先生在De Rosa工場一待就是八年
而他最後與另外兩位義大利大師ERNESTO COLANAGO及UGO DE ROSA並稱當代三大名匠
令人震驚的是他是個日本人,出生在沒有百年造車工藝與經驗的日
令人汗顏的是他那個決心要做世界第一的企圖與毅力
最後附上日本競輪車的廣告,但其中的精神真的值得身為自行車王國的台灣人好好學習!
最後不知為何心中冒出了以下的話
帶著堅定的理念,我想讓台灣成為世界第一
復古英雄的人性辯論: The Watchman 守護者
Thursday, March 12, 2009
人生其實很簡單?
或許~ 當你放棄了堅持、奮鬥與努力
人生其實真的很簡單
又或許~ 你可以選擇另一條艱澀的道路
但在簡單甜美的泉源到來之前
人生真的很孤單
因為很多心裡的感受不能言語,甚至是提前被否決
有多少人願意認真聆聽、用心感受我的感受
如果很少~ 那又如何可以昂然面對?
一個人必須要忍受孤單、不諒解
甚至是辱罵與攻擊
人生其實是不簡單~
人生其實真的很簡單
又或許~ 你可以選擇另一條艱澀的道路
但在簡單甜美的泉源到來之前
人生真的很孤單
因為很多心裡的感受不能言語,甚至是提前被否決
有多少人願意認真聆聽、用心感受我的感受
如果很少~ 那又如何可以昂然面對?
一個人必須要忍受孤單、不諒解
甚至是辱罵與攻擊
人生其實是不簡單~
Tuesday, March 10, 2009
有點鄉愿,卻又不那麼鄉愿!!
羅斯的話:
- 熟你八分打五分;熟你五分打十分
- 帝王術
- 機零的、圓滑的繞過打探
做廣告的樂趣在於做出沒人嘗試過的東西
樂於接受這樣的刺激
卻也羞於接受這樣的挑戰
我想我應該要為自己的不力而負起責任
我應該要為自己的思考不周而膽起責罵
但我更應該繼續相信我自己的努力與能力
我更應該堅信我自己選擇的道路
成功的人只專注在與成功有關的事,專心一致
而我還停留在思考什麼是「與成功有關的事」
- 熟你八分打五分;熟你五分打十分
- 帝王術
- 機零的、圓滑的繞過打探
做廣告的樂趣在於做出沒人嘗試過的東西
樂於接受這樣的刺激
卻也羞於接受這樣的挑戰
我想我應該要為自己的不力而負起責任
我應該要為自己的思考不周而膽起責罵
但我更應該繼續相信我自己的努力與能力
我更應該堅信我自己選擇的道路
成功的人只專注在與成功有關的事,專心一致
而我還停留在思考什麼是「與成功有關的事」
Monday, March 09, 2009
古典鋼管車的圖書館
這個網站真的很方便,為了讓更多對鋼管車有興趣的人多了解鋼管車品牌的故事~
網上搜集了各國的知名車廠故事以及產品照片
對古典鋼管車有興趣的人一定要看
http://www.classicrendezvous.com/index.htm
網上搜集了各國的知名車廠故事以及產品照片
對古典鋼管車有興趣的人一定要看
http://www.classicrendezvous.com/index.htm
Sunday, March 08, 2009
1992 Basso Loto Finally~
Saturday, March 07, 2009
令人動容的偉大
敬告!!淚腺氾濫人禁止
【原文轉載自Mobile01會員:香酥雞 巴比Q】
這是在講一對父子的故事, 爸爸叫做Dick Hoyt, 兒子叫做Rick Hoyt,
這對父子是長跑健將,
在過去二十五年間, 他們一共跑了3770mile,
其中包括78次半馬拉松賽,64次的馬拉松賽,24次著名的波士頓馬拉松賽,
20 次 Duathlons賽,7 次18.6 Milers賽,34 次10 Milers賽 ,143 次5
Milers賽, 620 Milers 賽,27次 Falmouth 7.1 milers賽,15次4 Milers賽,
2次11公里賽, 8 次15公里賽,204 次10公里賽,4 次8公里賽,92 次5公里賽,206 次奧運標準的三項鐵人賽,6次被公認不是平常人可以承受既
Ironman distances的終極三項鐵人賽……
但是你知道嗎?
兒子Rick是不能說話也不能走路的!!
Rick在出生時因臍帶繞頸導致腦部缺氧受損,醫生告訴Dick,孩子是植物人,
沒有任何希望了因此他只能在輪椅上渡過他的一生。
Dick引述在Rick九個月大時,醫生對他和他妻子祖迪(Judy)說︰
「他從此會像植物人一樣,還是把他送到療養院吧。」
然而,他們兩夫婦對此並不認同。他們發覺當他們在屋內活動時,
Rick的眼睛會緊 盯著他們。當Rick十一歲時,他們把他送到特夫斯大學
(Tufts University)的工程系,詢問是否有令孩子與人溝通的辦法,
可惜Dick得到的回覆是︰「不可能,他根本沒有任何腦部活動。」
Dick反駁說︰「跟他說個笑話吧。」他們便說了個笑話,Rick果然笑了,
證明了他的腦內確有不少活動。結果,他們為Rick加裝了一部能用頭的則面控制
滑鼠標的電腦, Rick終於能和外界溝通了!
在Rick十五歲時,Rick的一位中學的同學因意外而癱瘓了,學校為那位學生舉行
跑步籌款,Rick便透過電腦打出︰「爸,我也想參加。」
Dick之前並非跑步運動員,也沒有跑過馬拉松賽但因著兒子的要求就參加了
於是他就推著Rick跑完了5mile的全程在結束之後Rick對父親說:"我今生第一次不
覺得殘障了!" 這句話深深地震撼了爸爸Dick!
他決心要把那種感覺盡可能帶給兒子,預備好參加1979年的波士頓馬拉松。
「不接受報名。」便是比賽當局給Dick的話,原因是Hoyt父子既不是單獨跑手,
又不是輪椅參賽者。結果幾年來,Hoyt父子只在賽事中跟著大隊一起跑,
但他們終於找到正式參加比賽的方法︰在1983年,他們參加了另一個馬拉松,
他們速度之快,令他們能入圍參加之後一年的波士頓馬拉松。
不久後便有人對Dick說︰「何不參加三項鐵人賽?」一個從來未曾學過游泳的人,一個自六歲起便從未踏過單車的人,如何能拖著110磅(50公斤)的兒子完成三項全能賽?
但Dick還是勇於一試。屈指一算,他現在已完成了212次三項全能賽,當中包括
了四次在夏威夷舉行,極費體力的15小時鐵人賽!
因著父愛,父親去學習游泳,學習踏自行車…
他願意為Rick做出許多的犧牲和付出,他又曾拖著他的兒子越野滑雪,
又曾背著他爬山,其中一次更用單車拉著他橫越美國。
於是從那時候開始他們父子就常以"Team Hoyt"報名參加馬拉松和三項鐵人賽:
跑步時Dick就推著Rick跑, 游泳時Dick就拖著Rick, 躺著的橡皮艇游,
騎自行車時, Dick就騎著特製的自行車, 將Rick放在自行車前騎乘……
那麼Dick為何不試試自己一個人參加比賽,看看表現如何?
「我不會獨個兒參賽。」Dick說。他參加比賽純粹是為了當他們一起跑步、
游泳和踏單車,看到Rick面上露 出甜美笑容時的「奇妙感覺」。
今年,Dick與Rick分別65和43歲,已完成了他們第24次波士頓馬拉松,在20,000名參賽者中排名第5,083。他們的最佳時間?
是在1992年的兩小時40分——只落後世界紀 錄35分鐘;當然,或許你還未留意
到,這紀錄是由一個沒有推著輪椅的人所創的。
兩年前,在一次比賽中,Dick輕微心臟病發。其後醫生發現他的一條大動脈有95%栓塞了。其中一名醫生對他若說︰「非你一直保持著這樣好的狀態,你大可能15年前已不久於人世。」
現在,儘管Rick有自己的住宅單位(他享有居家照料服務)並在波士頓工作,
而Dick從軍隊退役後已在麻薩諸塞州的荷蘭市居住,但他們總有團聚的方法。
他們經常在全國各地發表演說,而每週末也會參加極耗體力的比賽,當中包括今年的父親節。
當晚, Rick會請父親吃晚飯,但他最想送給父親的禮物,是他永遠買不到的。
Rick 答道︰「我最想送給爸爸的,是爸爸坐在椅上,由我推他一次!」
I CAN do all things through
Him who strengthens me
Philippians 4:13
我靠著那加給我力量的
凡是都能做
腓立比書4:13
【原文轉載自Mobile01會員:香酥雞 巴比Q】
這是在講一對父子的故事, 爸爸叫做Dick Hoyt, 兒子叫做Rick Hoyt,
這對父子是長跑健將,
在過去二十五年間, 他們一共跑了3770mile,
其中包括78次半馬拉松賽,64次的馬拉松賽,24次著名的波士頓馬拉松賽,
20 次 Duathlons賽,7 次18.6 Milers賽,34 次10 Milers賽 ,143 次5
Milers賽, 620 Milers 賽,27次 Falmouth 7.1 milers賽,15次4 Milers賽,
2次11公里賽, 8 次15公里賽,204 次10公里賽,4 次8公里賽,92 次5公里賽,206 次奧運標準的三項鐵人賽,6次被公認不是平常人可以承受既
Ironman distances的終極三項鐵人賽……
但是你知道嗎?
兒子Rick是不能說話也不能走路的!!
Rick在出生時因臍帶繞頸導致腦部缺氧受損,醫生告訴Dick,孩子是植物人,
沒有任何希望了因此他只能在輪椅上渡過他的一生。
Dick引述在Rick九個月大時,醫生對他和他妻子祖迪(Judy)說︰
「他從此會像植物人一樣,還是把他送到療養院吧。」
然而,他們兩夫婦對此並不認同。他們發覺當他們在屋內活動時,
Rick的眼睛會緊 盯著他們。當Rick十一歲時,他們把他送到特夫斯大學
(Tufts University)的工程系,詢問是否有令孩子與人溝通的辦法,
可惜Dick得到的回覆是︰「不可能,他根本沒有任何腦部活動。」
Dick反駁說︰「跟他說個笑話吧。」他們便說了個笑話,Rick果然笑了,
證明了他的腦內確有不少活動。結果,他們為Rick加裝了一部能用頭的則面控制
滑鼠標的電腦, Rick終於能和外界溝通了!
在Rick十五歲時,Rick的一位中學的同學因意外而癱瘓了,學校為那位學生舉行
跑步籌款,Rick便透過電腦打出︰「爸,我也想參加。」
Dick之前並非跑步運動員,也沒有跑過馬拉松賽但因著兒子的要求就參加了
於是他就推著Rick跑完了5mile的全程在結束之後Rick對父親說:"我今生第一次不
覺得殘障了!" 這句話深深地震撼了爸爸Dick!
他決心要把那種感覺盡可能帶給兒子,預備好參加1979年的波士頓馬拉松。
「不接受報名。」便是比賽當局給Dick的話,原因是Hoyt父子既不是單獨跑手,
又不是輪椅參賽者。結果幾年來,Hoyt父子只在賽事中跟著大隊一起跑,
但他們終於找到正式參加比賽的方法︰在1983年,他們參加了另一個馬拉松,
他們速度之快,令他們能入圍參加之後一年的波士頓馬拉松。
不久後便有人對Dick說︰「何不參加三項鐵人賽?」一個從來未曾學過游泳的人,一個自六歲起便從未踏過單車的人,如何能拖著110磅(50公斤)的兒子完成三項全能賽?
但Dick還是勇於一試。屈指一算,他現在已完成了212次三項全能賽,當中包括
了四次在夏威夷舉行,極費體力的15小時鐵人賽!
因著父愛,父親去學習游泳,學習踏自行車…
他願意為Rick做出許多的犧牲和付出,他又曾拖著他的兒子越野滑雪,
又曾背著他爬山,其中一次更用單車拉著他橫越美國。
於是從那時候開始他們父子就常以"Team Hoyt"報名參加馬拉松和三項鐵人賽:
跑步時Dick就推著Rick跑, 游泳時Dick就拖著Rick, 躺著的橡皮艇游,
騎自行車時, Dick就騎著特製的自行車, 將Rick放在自行車前騎乘……
那麼Dick為何不試試自己一個人參加比賽,看看表現如何?
「我不會獨個兒參賽。」Dick說。他參加比賽純粹是為了當他們一起跑步、
游泳和踏單車,看到Rick面上露 出甜美笑容時的「奇妙感覺」。
今年,Dick與Rick分別65和43歲,已完成了他們第24次波士頓馬拉松,在20,000名參賽者中排名第5,083。他們的最佳時間?
是在1992年的兩小時40分——只落後世界紀 錄35分鐘;當然,或許你還未留意
到,這紀錄是由一個沒有推著輪椅的人所創的。
兩年前,在一次比賽中,Dick輕微心臟病發。其後醫生發現他的一條大動脈有95%栓塞了。其中一名醫生對他若說︰「非你一直保持著這樣好的狀態,你大可能15年前已不久於人世。」
現在,儘管Rick有自己的住宅單位(他享有居家照料服務)並在波士頓工作,
而Dick從軍隊退役後已在麻薩諸塞州的荷蘭市居住,但他們總有團聚的方法。
他們經常在全國各地發表演說,而每週末也會參加極耗體力的比賽,當中包括今年的父親節。
當晚, Rick會請父親吃晚飯,但他最想送給父親的禮物,是他永遠買不到的。
Rick 答道︰「我最想送給爸爸的,是爸爸坐在椅上,由我推他一次!」
I CAN do all things through
Him who strengthens me
Philippians 4:13
我靠著那加給我力量的
凡是都能做
腓立比書4:13
老鋼管的資料庫~
各個廠牌當時型錄的電子檔,想要復刻零件,想要確認年代與塗裝
如果你再找老鋼管卻又擔心買到重新烤漆的車
或是花點時間對照一下是個保險的好方法~
http://www.bulgier.net/pics/bike/Catalogs/
如果你再找老鋼管卻又擔心買到重新烤漆的車
或是花點時間對照一下是個保險的好方法~
http://www.bulgier.net/pics/bike/Catalogs/
Basso Astra未原的夢
曾經經過國內鋼管達人引薦,有幸見識到第一台Basso鋼管
無奈經濟能力的問題,我沒能擁有她~Basso Astra
很棒的車架,叛逆的塗裝與用心的Lug
最後我將我對於該車架的評鑑送給了Asahi大哥,當然曾經傷心了一陣子
【文章原文】
Asahi大,之前跟您談的資料很分散並經過我的整理與推演,我會盡量將整個過程呈現給你,希望有幫到你
第一:管材等級18mc dv6:一級管材頂級無逢綱管
使用知名車款:Masi 3V 、PINARELLO-PPARIS 1995、 BIANCHI DEDA-INOX. 西斑牙BENSSTO車隊五奪環法名將恩度能的 PINARELLO 戰車管材 ! 環意冠軍 蘇联車手 湯葛的 BIANCHI 戰車管材
http://www.freebike.net/bbs/view.php?id=561464&p=4
第二:管材特性:輕快,鋼性強
特性類似Columbus EL(被視為Columbus歷史上最著名的專利鋼材, 一般價格高於其最知名管材Columbus SLX,並為後期各大廠主要環意、法管材)
Astra型號也只推出兩種管材:18mc dv6與Columbus EL
第三:Basso Astra等級
Astra為Basso最高等級車款(此篇討論文章我暫時找不到,但出處為知名國外公路車討論網站Roadracer,01上不少關於Eddy Mecrx的文章便出自於此討論區)
甚至Astra型號沿用至後其推出cabon材質的車款,現在在日本露天拍賣仍叫價30萬日幣
第四:Basso Astra 18mc dv6價值
Basso Astra中18mc dv6管材等級又高於EL管材
理由一:Basso Concept Tube 貼紙:Basso是少數幾個很早便開始重視個人訂製的車廠,據手上資料推測該貼紙最早出現應該是在這台Astra上,也不難發現Basso在自轉車工房的照片上拿Astra車架的理由,另外如果前往Basso現在的官方網站便可以得知Basso整個品牌對於個人打造的重視程度
理由二:EL版本後插勾爪為崁入式(可大量生產與燒製難度較低);18mc dv6版本為套統式(少量生產與燒製難度較高)
附上Astra當初上市的型錄,仔細看該車價後插就是坎入式,可推測為EL版http://attach.mobile01.com/attach/200902/mobile01-0e000d4385321d2524ed9a2b565e4ac5.jpg
整體而言關於Basso的資料非常少,但無論國內外車主的一致反應均是大力推崇
其中有不少車主均認為Basso的車架幾何是非常能夠競速的車款,例如後輪距離坐管距離相當近、BB較底…等特性,但我沒有這面的經驗無法判斷
對我而言這個品牌三兄弟的故事以及其低調卻極富熱情的造車理念,加上非常多車主的推崇是這個品牌最吸引我的地方
以上 希望有幫到您的忙 也希望他未來的主人能夠好好愛護他
小郭
相關聯結Asahi的單車書房:
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!_dk42duTAxYtVEegn4G_oaAt/article?mid=769&prev=805&next=734&l=f&fid=17
無奈經濟能力的問題,我沒能擁有她~Basso Astra
很棒的車架,叛逆的塗裝與用心的Lug
最後我將我對於該車架的評鑑送給了Asahi大哥,當然曾經傷心了一陣子
【文章原文】
Asahi大,之前跟您談的資料很分散並經過我的整理與推演,我會盡量將整個過程呈現給你,希望有幫到你
第一:管材等級18mc dv6:一級管材頂級無逢綱管
使用知名車款:Masi 3V 、PINARELLO-PPARIS 1995、 BIANCHI DEDA-INOX. 西斑牙BENSSTO車隊五奪環法名將恩度能的 PINARELLO 戰車管材 ! 環意冠軍 蘇联車手 湯葛的 BIANCHI 戰車管材
http://www.freebike.net/bbs/view.php?id=561464&p=4
第二:管材特性:輕快,鋼性強
特性類似Columbus EL(被視為Columbus歷史上最著名的專利鋼材, 一般價格高於其最知名管材Columbus SLX,並為後期各大廠主要環意、法管材)
Astra型號也只推出兩種管材:18mc dv6與Columbus EL
第三:Basso Astra等級
Astra為Basso最高等級車款(此篇討論文章我暫時找不到,但出處為知名國外公路車討論網站Roadracer,01上不少關於Eddy Mecrx的文章便出自於此討論區)
甚至Astra型號沿用至後其推出cabon材質的車款,現在在日本露天拍賣仍叫價30萬日幣
第四:Basso Astra 18mc dv6價值
Basso Astra中18mc dv6管材等級又高於EL管材
理由一:Basso Concept Tube 貼紙:Basso是少數幾個很早便開始重視個人訂製的車廠,據手上資料推測該貼紙最早出現應該是在這台Astra上,也不難發現Basso在自轉車工房的照片上拿Astra車架的理由,另外如果前往Basso現在的官方網站便可以得知Basso整個品牌對於個人打造的重視程度
理由二:EL版本後插勾爪為崁入式(可大量生產與燒製難度較低);18mc dv6版本為套統式(少量生產與燒製難度較高)
附上Astra當初上市的型錄,仔細看該車價後插就是坎入式,可推測為EL版http://attach.mobile01.com/attach/200902/mobile01-0e000d4385321d2524ed9a2b565e4ac5.jpg
整體而言關於Basso的資料非常少,但無論國內外車主的一致反應均是大力推崇
其中有不少車主均認為Basso的車架幾何是非常能夠競速的車款,例如後輪距離坐管距離相當近、BB較底…等特性,但我沒有這面的經驗無法判斷
對我而言這個品牌三兄弟的故事以及其低調卻極富熱情的造車理念,加上非常多車主的推崇是這個品牌最吸引我的地方
以上 希望有幫到您的忙 也希望他未來的主人能夠好好愛護他
小郭
相關聯結Asahi的單車書房:
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!_dk42duTAxYtVEegn4G_oaAt/article?mid=769&prev=805&next=734&l=f&fid=17
Basso, Italy Bike
騎車去吧~
去年11月迷上了公路車,盡情的享受自己與自己對話的騎車過程
登上了曾經讓我吐過的山,縱橫在那美麗的山水間
騎車的過程,讓我感受到了自己身體的衝動與心靈的悸動
爆走衝動的個性漸漸的慢了下來
因為騎車須經過一次次的踩踏,沒有捷徑,沒有助力
透過身體妳安排著自己的呼吸,催眠自己的神經以及強迫自己的兩腳
終於你登頂了,得到的是自己的鼓勵與掌聲
發現自己跟自己越來越近,我發現我愛這個運動
我不跟人一起騎,聽著音樂,順著自己的節奏,愉快的踏上旅途
下一個目的地:找尋一輛屬於自己的鋼管車
登上了曾經讓我吐過的山,縱橫在那美麗的山水間
騎車的過程,讓我感受到了自己身體的衝動與心靈的悸動
爆走衝動的個性漸漸的慢了下來
因為騎車須經過一次次的踩踏,沒有捷徑,沒有助力
透過身體妳安排著自己的呼吸,催眠自己的神經以及強迫自己的兩腳
終於你登頂了,得到的是自己的鼓勵與掌聲
發現自己跟自己越來越近,我發現我愛這個運動
我不跟人一起騎,聽著音樂,順著自己的節奏,愉快的踏上旅途
下一個目的地:找尋一輛屬於自己的鋼管車
Friday, January 09, 2009
勇猛果敢-海南大附屬高中籠球隊
Not decidable!!!是客戶給我的評語
這是個宿命...我覺得
人總是喜愛著她們缺少的東西,而往往不自覺
還記得在國中桌底下流傳的Top少年灌籃高手中看到「勇猛果敢」這四個字
出現在海南附中的啦啦隊席上,這四個字就一直烙印在我心中
我...與其說是喜歡這四個字,不如說是很渴望這四個字
我一直不果斷,不勇敢...
而我的人生好花了很多時間去思考要如何果斷與勇敢
我厭倦但似乎是無能為力,那種無力感壓的我好重、好累
因為我知道我會變的勇敢再未來兩三天,之後又打回原形
就像是大絕招放盡了,並回普通人
活了快三十一年的人生似乎沒有教會我這點
這讓我想到太宅治的名言,看到困難的巨石擋在眼前,我不會想要跨越、擊倒它
我會像隻蟾蜍似的從旁邊繞過他...
做廣告第一件事就是找出問題,總是說找對問題,問題已經解決一半
但我現在是怎樣...從國中就知道的問題我還是沒解決
追根究底,其實我害怕承擔,而且是深深的害怕
所以我不輕易做決定,而且是近乎怯懦不想決定,這樣就不用負責任
到底我的人生會是變成蟾蜍還是像宮本武藏那樣霸氣的擊倒任何出現在面前的障礙
我...要...
這是個宿命...我覺得
人總是喜愛著她們缺少的東西,而往往不自覺
還記得在國中桌底下流傳的Top少年灌籃高手中看到「勇猛果敢」這四個字
出現在海南附中的啦啦隊席上,這四個字就一直烙印在我心中
我...與其說是喜歡這四個字,不如說是很渴望這四個字
我一直不果斷,不勇敢...
而我的人生好花了很多時間去思考要如何果斷與勇敢
我厭倦但似乎是無能為力,那種無力感壓的我好重、好累
因為我知道我會變的勇敢再未來兩三天,之後又打回原形
就像是大絕招放盡了,並回普通人
活了快三十一年的人生似乎沒有教會我這點
這讓我想到太宅治的名言,看到困難的巨石擋在眼前,我不會想要跨越、擊倒它
我會像隻蟾蜍似的從旁邊繞過他...
做廣告第一件事就是找出問題,總是說找對問題,問題已經解決一半
但我現在是怎樣...從國中就知道的問題我還是沒解決
追根究底,其實我害怕承擔,而且是深深的害怕
所以我不輕易做決定,而且是近乎怯懦不想決定,這樣就不用負責任
到底我的人生會是變成蟾蜍還是像宮本武藏那樣霸氣的擊倒任何出現在面前的障礙
我...要...
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